全球航运危机似乎将持续到2023年

　　全球90%的商品通过海运，这有加剧全球通胀的风险，而事实证明，全球通胀比预期的更为棘手。

　　运价基准平台Xeneta的首席分析师Peter Sand预计集装箱运输成本不会在2023年前正常化。

　　桑德说：“这意味着物流成本的上升不是一个暂时现象。”。“对于通货膨胀来说，这意味着麻烦……航运业的因素，在总体价格中，尽管可能很小，但比以往任何时候都要大，这可能是对未来价格的永久提振。”

　　在三月份苏伊士运河六天的封锁造成全球范围的积压之后，海洋运输成本开始飙升。由于未来燃料和排放监管的不确定性，新船舶订单创下历史新低，这收紧了本已紧张的船舶租赁市场。

　　随后，在冠状病毒封锁期间，消费者对商品的需求激增，而船厂正与新冠病毒相关的劳动力短缺作斗争。

　　Berenberg分析人士估计，11月初，全世界11%的集装箱装载量被堵车堵塞，低于8月份的峰值，但远高于大流行前的7%。

　　2023年之前的积压

　　RBC Capital Markets估计，10月下旬，在全球最大的集装箱港口之一的洛杉矶/长滩，船只掉头的时间是大流行前的两倍。

　　尽管最糟糕的情况可能已经过去，但RBC分析师Michael Tran认为货运价格在未来几年内不会恢复到大流行前的水平。

　　他说，即使每周额外卸载3500个集装箱的计划得以实施，洛杉矶/长滩积压的货物也不太可能在2023年前清理完毕。

　　“我们在9月底看到的价格走软是一个虚假的曙光。从大数据的角度来看，情况并没有好转。”

　　联合国上个月的一份报告称，高运价威胁着全球经济复苏，这表明从现在到2023年，高运价可能使全球进口价格上涨11%，消费价格上涨1.5%。阅读更多

　　这种影响也会产生涟漪;集装箱运价上涨10%将使美国和欧洲的工业生产减少1%以上。

　　“不值得”

　　该报告指出，便宜的商品的价格将比较贵的商品按比例上涨得更多，而生产家具和纺织品等低附加值商品的穷国的竞争力将受到最大的打击。

　　牛津经济学院宏观研究负责人本·梅(Ben May)表示，低端冰箱的零售价格将上涨24%，而较昂贵品牌的零售价格将上涨6.5%。他补充道：“公司可能会停止运送非常便宜的冰箱，因为这不值得。”

　　随着经济的重新开放，人们可以在旅行和外出就餐上花费，而不是在衣服或电器上，航运业的繁荣预计会减弱。

　　但这一理论正受到新的冠状病毒变种的挑战，以及消费者可以通过渠道购买更多商品所节省的大量流行时间。

　　在上一个财报季，玩具制造商孩之宝、零售商Dollar Tree和消费品巨头雀巢(Nestle)等公司都在哀叹运费成本和价格上涨乏力。

　　随着美国库存销售比率接近历史低点，企业也需要补充库存。

　　分析公司RapidRatings的首席执行官詹姆斯·盖勒特(James Gellert)表示，如果规模较小的公司无法履行其商业义务，难以维持下去，问题可能会变得更糟：

　　“这些定时炸弹遍布大型企业的供应链，将给依赖其商品和服务的客户带来许多问题。”

　　只有当更多的船只出现时，真正的解脱才会到来。